【投资泰国】泰国基础设施的现状和未来可期

泰国的公路交通运输业较发达，公路网覆盖全国城乡各地，公路总里程约51537公里。其中，一级公路7100公里，二级公路10780公里，府级公路33200公里，城际公路280公里。

与中国及周边国家互联互通情况如下：

（1）R3A线路：泰国—老挝—中国云南省，全长达1200公里；

（2）R3B线路：泰国—缅甸—中国云南省；

（3）R3E线路或“昆曼公路”：泰国—老挝—中国云南省，全长约 1863公里，其中中国境内段全长690公里，老挝境内段全长228公里，泰国境内段全长945公里；

（4）R3W线路：泰国—缅甸—中国，全长约1850公里；

（5）R8线路：老挝—越南—中国广西壮族自治区；

（6）R9线路：泰国—老挝—越南（连接R1线路）—中国广西壮族自治区；

（7）R12线路：泰国曼谷—老挝—越南—中国广西壮族自治区，全长约1769公里。

泰国铁路系统相对较落后，铁路网里程约4451公里，均为窄轨，覆盖全国47府。

4条主要铁路干线以曼谷为中心向北部、东部、南部及东北部延伸。北部到清迈，东部到老挝边境，南到马来西亚国境。

目前，从云南昆明连接越南、柬埔寨、泰国、马来西亚和新加坡的铁路大部分路段由现有的铁路联接而成。

泰国航空事业比较发达。航空客运已成为外国游客入境泰国的主要运输方式，乘飞机入境泰国的外国游客人数占入境泰国的外国游客总人数大约80%。在货物运输方面，由于航空货运的费用较高，航空货运总额仅分别占国内货运比重和国际货运比重的0.02%和0.3%，采取航运的产品主要是单位价格高的产品，包括电子配件以及花束等。

泰国全国共有机场74个，其中商业机场36个，非商业机场38个。从泰国任何一个地区到曼谷的飞行时间仅1小时左右。曼谷素万那普国际机场投入使用后，取代原先的廊曼国际机场，成为东南亚地区重要的空中交通枢纽。共53个国家和地区80家航空公司设有赴泰国固定航线，89条国际航 线可达欧洲、美洲、亚洲及大洋洲40多个城市，国内航线遍布全国21个大、 中城市。香港、北京、上海、广州、昆明、成都、汕头等都有固定航班往返曼谷。

泰国的水运包括海运和河运。目前泰国已有122个港口码头，包括八个国际深水港，分别位于曼谷（Khlong Toei Port/Bangkok Port）、东海岸的廉差邦（Laem Chabang Port）和马达朴以及南海岸的宋卡、沙敦、 陶公、普吉和拉农等府，年吞吐量超过450万标准集装箱。

曼谷是最重要的港口，东海岸的廉差邦（Laem Chabang Port）是最大的深水港码头，马达朴是化工专用码头，这三个码头承担全国95%的出口和几乎全部进口商品的吞吐。湄公河和湄南河为泰国两大水路运输干线，内陆水道约4000公里。重要港口包括清盛港 （Chiang Saen Port）、清孔港（Chiang Khong Port）等。

泰国重要码头还包括曼谷港、宋卡港、普吉港、清盛港、清孔港、拉农港和是拉差港等。海运线可达中国、日本、美国、欧洲和新加坡。

泰国电信业比较发达，目前各种形式的电信网络已覆盖全国各地，包括固定电话、移动电话、ADSL宽带互联网、卫星调制解调器及拨号入网服务等。泰国主要的电信服务商包括国有的CAT、TOT以及民营的AIS、 DTAC、TRUE等。随着泰国政府计划在全国范围扩大电信网络，泰国正进入宽带时代， 外国投资者在泰国电信网络基础设施方面乃至整个供应链都存在巨大商机。

泰国自身发电能力基本能满足国内需求，中资企业前往投资设厂一般不需要自备发电设备，但伴随经济发展，电力供需矛盾日益突出。据泰国能源部门测算，泰国近年来GDP每增加1%，相应的电力需求就增 加1.4%。

如果泰国经济维持在4%-5%的增长率，则每年电力需求增长将达到5.8%左右。泰国正与老挝、缅甸等周边国家积极开展合作，以期不断满足本国日益上涨的电力需求。泰国能源部数据显示，2016年共发电 1878.3亿千瓦时，其中天然气发电1241.0亿千瓦时；煤炭发电432.2亿千 瓦时；水能发电145.7亿千瓦时；燃料油发电7.7亿千瓦时；柴油发电2.2 亿千瓦时；可再生能源发电48.4亿千瓦时；国外购买电力1.2亿千瓦时。泰国的民用供电系统为交流电压220伏/50赫兹，工业用电为交流电压 380伏/50赫兹，电费采用分时段费率计收。

2016-2018年大型基础设施投资近期计划以及加快推动包括总投资上万亿泰铢的东部经济走廊（EEC）基础设施建设项目以来，目前多个项目已获得进展。已建成的项目包括廉查邦港A码头、轨道交通红色线基础结构；正在施工的项目包括双线铁路一期（7条线路的复线）、中泰铁路一期（曼谷-呵叻）以及曼谷3条轨道交通线路（红色线、粉色线和黄色线）。

在1997年亚洲金融危机前，泰国政府对于基础设施等领域的投资占国内生产总值（GDP）的10%左右，然而自此以后，这一比例逐年下降至2014 年的大约5%。为刺激国家经济发展，加大基础设施投入，2014年7月，泰国国家批准了《2015-2022年交通基础设施 战略规划》，预计公共和私人投资近800亿美元。

其中包括：有轨铁路方面，计划总投资约145亿美元用于新建和修复14条双轨铁路线，以及更新铁路基础设施；高铁方面，计划总投资250亿美元，修建4条高铁；城市轨道交通方面，计划总投资约160亿美元，涉及13条城市轻轨线路；公路方面，计划总投资约50亿美元，用于高速公路、农村道路修复以及与周边国 家互联互通项目；港口方面，计划总投资12亿美元，涉及6个港口的新建 扩建以及流域治理项目；机场方面，计划总投资约5亿美元，用于曼谷素 旺那普机场改造项目。2015年12月，泰国内阁批准设立全国首个基础设施基金，也被称为泰国未来基金，启动资金为30亿美元，以缓解政府为发展基础设施而产生的财政负担。2017年2月，泰国交通部制定5年发展目标，并计划5年内建设 112座桥梁、隧道和14座运输站，从而使火车乘客增加60%。

预期2019年开工的项目总价值约为9,502亿泰铢，其中的6,840.18亿泰铢（占72%）为东部经济走廊（EEC）地区的项目，体现出政府对该地区发展的重视。其他获批的重要项目为双线铁路二期计划中的登猜-清莱-清孔线（新建双线），以及轨道交通紫色线（道本-叻武拉纳）和橙色线西段（泰国文化中心-挽坤暖）。2019年泰国政府大型基础设施项目的预算支出将高于2018年的约400亿泰铢的预估值。

未来10年，泰国曼谷或将拥有超过500公里长、共14条14种颜色的捷运线。庞大的交通网络将围绕在曼谷及周边府治，使其成为一个出行便利的国际大都市，或超越日本东京。

根据曼谷市政府运输与交通政策规划办事处、泰国大众捷运局的规划，曼谷将拥有550公里长的捷运线，共有367个捷运站，覆盖曼谷及周边府治4762平方公里的面积，人口总数超过1500万。

2029年到来之前，曼谷整座城市将会更加活跃和繁华，几乎每一年都会有新的捷运线或原捷运延长段通车，交通运输系统的规模和便利程度将可匹敌世界大都市，例如2020年将开通捷运深色绿线摩七-沙攀迈-库阔段、蓝色线道本-塔帕段。

直到2029年，按照规划，捷运蓝色线、灰色线等各色捷运将互联互通，在曼谷及周边形成一个庞大的捷运交通网，目标是每天有400-500万乘客搭乘捷运。

泰国政府已批准计划，将授予由跨国公司Charoen Pokphand领导的财团，以连接廊曼（Don Mueang），素万那普（Suvarnabhumi）和乌达抛（U-Tapao）机场之间，建设一条高速铁路，总造价2245亿泰铢。尽管该项目尚未完成环境影响评估，但被泰国社会普遍认为是最靠谱的一条待建设的高铁项目，高铁沿线是泰国最活跃的经济地带，其工业，农业，商贸，旅游服务业发达，也是泰国政府重点建设的东部经济走廊区域。

中泰铁路是中国和泰国共同投资的泰国铁路合作项目，是泰国政府批准的8年基础设施建设项目中的一部分。中泰铁路的修建主要通过中泰两国政府之间直接合作，中国参与投资、修建一条长867公里的双轨标准轨铁路，路线从泰国东北部重要口岸廊开府，到首都曼谷及东部工业重镇罗勇府。

2017年12月，中泰铁路合作项目一期工程在泰国呵叻府举行开工仪式。这条铁路是泰国第一条标准轨高速铁路。一期工程全长253公里，设计最高时速250公里，沿线设有6个车站。二期工程将延伸至与老挝首都万象一河之隔的廊开府，并实现与中老铁路磨丁至万象段的连接。

由于泰国国情和政府的财力，中泰铁路项目进展确实非常缓慢，好消息不断传来然后又似乎是无声无息，其实，对于中泰铁路的建设我们作为中国人的只能是抱着平常心，毕竟是在人家的土地上建设巨大的工程项目，况且，泰国这样的民主国家，政府财力有限，投资形态，高铁技术的消化，沿途土地等资源的获取和各种势力的平衡，环境的影响，目前固有的商业生态改变等等一大堆错综复杂的大事需要一揽子解决，尽管如此，中泰两国高层一直在保持正常密切的沟通和洽谈，中泰高铁的落地或需要一个漫长的时间过程，但不论怎么样，只要双方尤其是泰国政府不遗余力地积极推进，中泰高铁项目的未来是可期的。