根据泰国总理府和外交部的发言人最新公布的消息，近日在中国北京召开的“一带一路高峰论坛”上，泰国、老挝和中国将签署三方合作备忘录，建设一座铁路桥，连接泰国廊开府和老挝首都万象。
此外，泰国总理巴育在一带一路峰会上表示，泰国将按时完成中泰高铁项目的建设计划，曼谷至廊开的高铁将在2023年正式开始运营。
届时，从泰国廊开再跟“中国-老挝”段连上，中泰高铁将可全面通车，离实现“泛亚铁路网”又向前迈进了一大步。
在本届“一带一路”高峰论坛期间，中国、老挝和泰国将签署一份合作备忘录，巩固了“一带一路”倡议的泛亚铁路项目中的伙伴关系。该项目旨在通过中国云南省昆明市进入东南亚市场。泰国最近开始建设其东北地区经老挝通往昆明的高速铁路的一个阶段。这条线路是泰国和老挝的第一个高铁项目，被视为中国向南亚、东南亚和大湄公河次区域(GMS)以及马来西亚半岛运输货物的潜在渠道。
泰国目前正在建设曼谷至廊开之间607公里长的线路。第一期工程——从曼谷到距离首都252公里的呵叻府——涉及1790亿铢的投资。这条线路的第二阶段将耗资210亿铢，全长355公里，连接呵叻府和农开，预计85%的资金来自国际贷款，预计将于2023年投入运营。这将使泰国高铁的总成本达到3,900亿铢。
在老挝，中国出资修建的从万象到昆明409公里长的铁路线比泰国早一年开工建设，预计将于2022年开通。关于泰国高铁建设的争论存在分歧，争论的焦点是泰国能否应对国际贷款引发的巨额公共债务，以及高铁运营后的盈利能力。泰国政府认为，这条铁路对泰国至关重要，因为它将泰国从GMS的中心位置转变为一个物流中心，并为中国打开通往东南亚的大门。泰国希望通过加强与泰国东部经济走廊(east Economic Corridor)大型工业项目——澜沧江深水港(Laem Chabang deep-sea port)的互联互通，完成中国的“海上丝绸之路”构想。
Kasikorn研究中心的分析师Siwat Luangsomboon表示，确保这条路线的盈利能力可能是一项挑战，但考虑到它将带来的其他间接机遇，泰国不能错过“一带一路”计划。“从中国的角度来看，这条路线在技术成本和基础设施方面是有益的。但在面积小得多的泰国和老挝，这条线路可能不会经过生产基地或人口密度高的地区，这将影响长期的列车服务，”他说。“但必须考虑到一些间接的益处，包括物流、零售、建筑、房地产、城市化和就业的发展。”运输专家Surachet Pravinvongvuth说可能性低的路线将是有利可图的,鉴于当地缺乏像样的交通基础设施为人们获得新铁路,“泰国政府最近批准了一项高速公路项目附近,可以分割的运输模式,从而降低高速列车乘客的数量”。Surachet表示:“如此规模的交通项目必须经过精心规划。”
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